世上最险、史上最难总投资2700亿这条“史诗级”铁路的最新消息来了

近日,川藏铁路有限公司注册成立,注册资本高达2000亿元。该公司的成立,也标志着川藏铁路建设再迈出重要一步。

欧盟“脱欧”谈判首席代表米歇尔·巴尼耶最近警告,不可能在11个月内达成“全面”贸易协议。如果确有期限,欧盟将竭尽全力如期达成“关键最低量”,确保后续对英关系的建立。

截至3月1日24时,甘肃89个县市区全部成为低风险区。作为祁连山生态环境整治、保护和修复“主战场”的甘肃张掖,复工复产和生态保护均被提上日程,其境内黑河治理工程则成为重中之重。

“截至目前,已完成整地覆土70万立方米。”张掖市甘州区林业和草原局局长、甘州区黑河湿地国家级自然保护区管理局局长王东军介绍说,自2月13日开工以来,已完成配套涵管、防腐钢管超1千米,蓄水塘坝开挖1.1万平方米,修整林区道路4公里。

2019年9月3日央视报道截图

在2018年8月的一场学术研讨会上,中国工程院副院长、中国科协副主席何华武介绍,为克服地形高差,绕避不良地质,川藏铁路出现了众多埋深大于1000米、长度超过20公里的超深埋超长隧道。

为何风险这么高,也要迎难而上把这条铁路建成?

中铁二院高级工程师、川藏铁路副总体设计负责人夏烈说:“川藏铁路八起八伏,80%以上将以隧道和桥梁的方式建设,累计爬升高度达16000多米,相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度。沿线地质条件复杂,如同在艰险的高山峡谷当中修建‘巨型过山车’,是人类铁路建设史上难度最大的超级工程。”

川藏铁路有限公司正式成立

英国议会下院定于20日审议并表决新协议法律文本。

约翰逊16日小幅调整内阁。英国媒体预期,大规模内阁改组可能在明年2月。

黑河是中国第二大内陆河,发源于祁连山北麓,流域范围涉及青海、甘肃、内蒙古三省区,是河西走廊的“母亲河”。近年来,中国官方对祁连山地区全面整治、保护和修复,黑河生态治理也越发“忙碌”。

2018年10月10日,中央财经委员会召开会议,研究提高我国自然灾害防治能力和川藏铁路规划建设问题。会议指出,规划建设川藏铁路,对国家长治久安和西藏经济社会发展具有重大而深远的意义,一定把这件大事办成办好。

据新华社报道,川藏铁路实行分段建设,东段为成都经雅安至康定,中段为康定至林芝,西段为拉萨至林芝,其中成都至雅安段已于2018年底通车。中铁二院川藏铁路成都至康定段总体设计负责人张红伟说,拉萨至林芝段铁路已于2015年6月底全面开工建设,正线全长435公里,投资概算总额366.74亿元,建设总工期7年;四川康定至西藏林芝段是全线的最后一段,也是最长、最难的一段。

英国政府一名高级别官员17日说:“我们的宣言已明确,不会延长过渡期,而且新‘脱欧’协议法律文本将从法律上禁止政府同意任何延期。”

依据约翰逊今年10月与欧盟谈妥的“脱欧”协议,双方有权在明年7月1日以前共同决定是否把过渡期延长一到两年。不过,由约翰逊领导的保守党随后在议会下院选举竞选宣言中明确提出,不会延长过渡期。

约翰逊16日早些时候宣布小幅人事调整,任命西蒙·哈特接替阿伦·凯恩斯出任威尔士事务大臣。凯恩斯在议会下院选举前请辞。

这场疫情,是移动互联网时代背景下发生的第一次大型公共卫生事件。移动互联网,既给疫情防控增加了不少变数,比如谣言的肆虐,也给疫情防控创造了不少条件。疫情期间,很多单位探索“云办公”,实现了事实上的不停工不停产。而运用互联网技术,完全可以通过不接触不折腾的方式解决传统的打卡等问题。2月21日,国务院联防联控机制印发的《企事业单位复工复产疫情防控措施指南》明确指出,使用指纹考勤机的单位应暂时停用,改用其他方式对进出人员进行登记。从网友反映的情况来看,一些用人单位恐怕根本就没有学习,或者学习停留于表面。

被称为“史诗级”的川藏铁路属国家“十三五”规划的重点项目,从四川盆地攀上“世界屋脊”,最高海拔4400米左右,经过的地形高差达3000米以上。

如遇紧急情况,请及时求助:

多家英国媒体推断,约翰逊打算明年2月大幅改组内阁。可能的部门调整包括:拆分数字化、文化、媒体与体育部,把数字和网络宽带领域交予一个新的经济“超级部门”执掌。把国际开发事务部并入外交部,撤销脱离欧盟事务部。英国内政部同样可能调整。

张红伟说,川藏铁路从建国初期就开始勘察,上世纪90年代就着手选线,但直到2014年才真正开始建设。

复工复产不要人为设置障碍,尤其是不要拿指纹打卡来折磨人了。这些年来,围绕发展一直强调要给企业减负,其实对用人单位来说,也要给员工减负。尤其是在疫情背景下,企业管理必须围绕统筹防控和发展来展开,更应该通过疫情来倒逼管理理念和管理手段的提升,从而给后疫情时期发展打下好的基础。而不是停留在过去,让管理成为化危为机的障碍。

每日经济新闻综合自每经App(记者 朱万平)、新华社、中国政府网、人民铁道等

被称为“史诗级”的川藏铁路属国家“十三五”规划的重点项目,从四川盆地攀上“世界屋脊”,也是继青藏铁路之后,“世界屋脊”通往内地的又一条大动脉。

这意味英国和欧盟必须在至多11个月内完成“脱欧”后贸易谈判,难度不小。

会议强调,新的一年,中国铁路要深入推进《川藏铁路重大科技攻关实施方案》,加强国家川藏铁路技术创新中心建设,编制川藏铁路专项技术标准、管理标准,推动川藏铁路重大科技攻关取得新突破。

英国广播公司政治新闻记者伊恩·沃森解读,约翰逊强调不寻求延长过渡期,一方面是向首次把票投给保守党且支持“脱欧”的选民展现他实现“脱欧”的决心,另一方面是为打消外界对他会否推进“软脱欧”的猜测。英国政府确信,展现强硬立场有助于英欧谈判人员抓紧时间达成贸易协议。

在1月2日,国铁集团工作会议上,国铁集团董事长、党组书记陆东福多次提及川藏铁路建设。他表示,2019年,国铁集团高质量完成川藏铁路深化可研报告,重点工程初步设计取得阶段性成果,开工准备工作不断深化落实。围绕川藏铁路规划建设,开展系统性重大科研课题研究,形成阶段成果140余项。

如今的祁连山区“人去山空”渐归平静,各类野生动物复归,频繁“巡山”。3月初,在祁连山国家公园甘肃阿克塞县境内的哈尔腾草原上,首次出现特大群国家一级保护动物野牦牛在雪地上奔跑撒欢的景象。

路透社推断,英欧贸易谈判难点是欧盟希望确保英国公平参与竞争,特别是确保英国不会利用环境保护、劳工权益和国家援助等方面规则破坏欧盟单一市场。而英美贸易谈判难点在于,美国势必施压英国放松农业和食品标准。这又将逾越欧盟设定的市场准入红线。

川藏铁路起于成都,经雅安、康定、林芝等地到达拉萨,总投资2700亿元。全线通车后,成都至拉萨的铁路运行时间有望从目前的36小时缩短至13小时。

英国定于明年1月31日“脱欧”。英欧关系随后进入过渡期,暂时维持现状,以便双方就“脱欧”后全面贸易关系达成协议。过渡期定于明年12月31日结束。

“人搬走了,才看到河滩的满目疮痍。”王东军坦言,工程所在地是废弃砂石料坑,数年前还曾是垃圾堆放点,臭气熏天,严重影响生态环境。

2018年7月,李克强总理在西藏考察,飞抵拉萨贡嘎机场后,直奔山南市川藏铁路拉林段施工现场,考察勘探设计和施工进度。

李克强强调,拉林铁路是川藏铁路的重要一段,川藏铁路建成后将成为继青藏铁路之后世界屋脊通往内地的又一条大动脉。它不仅会拉近西藏与内地的空间和发展距离,也会拉近彼此的心理距离。完成这项任务,责任重大、使命光荣,希望你们保质保量把这条铁路建成精品工程,经得起历史检验。

如果“脱欧”协议的法律文本中加入“延长过渡期违法”条款,这意味着约翰逊必须与欧盟在10个至11个月内完成全部贸易谈判,否则英国仍将“硬脱欧”。路透社报道,这一过程原本预期耗时将近3年。欧盟先前期望明年3月以前开始与英国的贸易谈判。

对约翰逊坚持一年内谈妥贸易协议,英欧双方都有质疑。英国《泰晤士报》17日报道,一些高级别英国内阁官员担忧仅达成贸易协议“梗概”会伤害经济。

1月14日,国铁集团召开2020年铁路建设工作会议,会上亦提及川藏铁路的建设。陆东福表示,要按照“科学规划、技术支撑、保护生态、安全可靠”的总体思路,积极做好可研批复配合和勘察设计工作,全面做好开工各项准备工作,科学合理安排好施工组织,进一步完善健全各项保障体系,确保川藏铁路规划建设科学扎实推进。

如果英欧未能在“脱欧”过渡期结束前达成贸易协议、且过渡期没有延长,双方贸易关系将重回世界贸易组织(WTO)框架,企业的负担会更重。

加拿大全国统一报警电话:911。

约翰逊的“脱欧”后贸易谈判要同时满足欧盟和美国需求,因而难度颇高。他16日与美国总统唐纳德·特朗普通话,再次重申双方致力于达成“雄心勃勃”的自由贸易协定。

“植树造林时间刻不容缓。”王东军告诉记者,胡杨林虽耐旱、寒,抗风沙,但无法直接栽种戈壁滩,需“换土”栽种;而植树造林最佳时间为4月至5月,加之疫情影响,复工时间延后,唯有加班加点赶工期,才能保证树木存活率,提升河流水源涵养能力。

德国总理安格拉·默克尔13日说:“情况将非常复杂,关联贸易、渔业、安全和外交政策合作等一系列关系。”

川藏铁路有限公司的法定代表人为王建盛。记者注意到,早在2019年上半年,王建盛便多次会见四川省多地市(州)的主政官员,就川藏铁路的建设等交换意见。

官方已累计完成投资24亿元,在这里实施河道治理、抗旱防灾、农村饮水安全、水生态示范等重点工程160多项,还建立了生态监控平台,实现全覆盖、全天候、实时在线监控。

2019年12月1日,工人在进行拉(萨)林(芝)铁路第二次跨越雅鲁藏布江的铺轨。

李克强说,川藏铁路不仅是西藏人民的期盼,也是全国人民的心愿,其投资建设将会带动巨大的经济和社会效益,是我们早已看准、迟早要建的有效投资项目。我国目前发展不平衡,中西部基础设施建设滞后,要加快补齐这个短板,通过扩大有效投资,加快中西部基础设施建设,逐步缩小东中西部发展差距。

还有一位河南安阳的网友反映,自己所在的单位,要求员工摘掉口罩刷脸记考勤。疫情背景下,戴口罩,不扎堆,保持一米距离,这是安全共识。员工戴口罩来上班,可记考勤时却要求摘掉口罩刷脸,这不是在人为增加交叉感染风险吗?正如这位网友建议的,完全可以用虹膜识别、刷卡、手动记录等方式代替“刷脸”,用人单位何至于通过这样的方式“磨人”。

搜集一下,现实中类似折腾人的做法还有不少。比如一些用人单位要求员工填报出行轨迹,这本是精准防控的需要,完全能够理解,员工们也给予了积极配合。可是一些单位,除了要求提供手机截图外,还要打印下来,签字为证。这么做有必要吗?一个单位那么多员工,而很多办公室没有打印机,凑到一起打印,这不就是“变相扎堆”吗?而且这个纸质证明又有多大价值?单问一声,管理部门会一个个去查实吗?

同样在选前请辞的妮基·摩根则获得上院议员身份,从而留任数字化、文化、媒体与体育大臣。

“史诗级”铁路80%以上穿隧道

“祁连山生态环境的退化,意味着河西走廊绿洲萎缩、沙漠南侵,青藏高原生态安全将受到威胁,西部地区经济社会发展也将不可持续。”张掖市生态环境局官员刘毅曾接受中新社记者采访时表示,该市按照祁连山生态系统的整体性、系统性及其内在规律,持续对山上山下、地表地下以及流域上下游、左右岸,进行整体保护、系统修复、综合治理。

专家说,川藏铁路具有“显著的地形高差”“强烈的板块活动”“频发的山地灾害”和“脆弱的生态环境”四大环境特征。其中,山地灾害是川藏铁路建设面临的主要挑战之一。

为川藏铁路山地灾害防治提供科技支撑的中国科学院水利部成都山地灾害与环境研究所总工程师游勇说,川藏铁路将穿越横断山区及西藏东南部高原、高山峡谷地带,无论是工程建设还是营运都是世界上风险最高的铁路,将是迄今为止人类历史上最具挑战性的铁路建设工程。

疫情的发生,对经济发展造成了巨大影响。中国经济是有韧性的,我们必将克服疫情的影响,迎来春暖花开。但这一切,要靠各个企业各个行业去拼,把失去的时间抢回来。而现在,复工复产已经成为主流,可复工复产只是第一步,必须尽快实现达产达效。这也就需要扫除一切枝枝蔓蔓,不给员工添堵,不给发展设障。类似考勤等问题,看起来是小事,但从一个侧面表明,不少用人单位在管理理念和管理手段上严重滞后,并不能适应战疫的需要。

惊蛰已过,气温回暖,春耕伊始。祁连山脚下,因疫情沉寂数十日的黑河沿岸,挖掘机、运土车等车辆已开始来回往返,工人们手持工具,将土壤填进深坑,平整着沟壑。

每日经济新闻(微信号:nbdnews)记者查询国家企业信用信息公示系统时注意到,川藏铁路有限公司已于2020年1月10日成立。公司注册资本高达2000亿元,注册地位于西藏自治区林芝市。中国国家铁路集团有限公司(以下简称国铁集团)持有该公司100%股权。

“胡杨林营造项目规划面积1728亩,计划总投资7034万元(人民币,下同)。”王东军表示,工程采用管灌和喷灌相结合,用带状、泡状设计模式,栽植胡杨、密胡杨12万株,项目建成后,将有效遏制黑河沿岸土地风蚀沙化程度。

在国铁集团所属单位名单上,川藏铁路有限公司被单独列出。

摩根现有职权范围包括英国网络宽带和媒体领域政策。她当天暗示,可能只留任数周时间。

2019年11月2日央视报道截图

日前,中新社记者来到黑河滩生态修复胡杨林营造项目现场看到,作业区入口设置监测点,施工人员需完成实名登记、测量体温、消毒等程序才能进入作业,各类工程车辆轰鸣声不断。

甘肃省科技厅2月底透露,国家重大科技项目“祁连山自然保护区生态环境评估、预警与监控关键技术研究”获批立项,该省将构建“天-空-地”一体化监控体系,形成示范区,为加快建立祁连山国家公园体制提供科学有效的技术支撑。(完)