最难修的铁路复工了——成昆铁路复线复工现场一瞥

新华社成都3月1日电 题:最难修的铁路复工了——成昆铁路复线复工现场一瞥

山腹内深深的隧道里,工人们端着风钻,铆足力气迎着坚硬的岩石钻去,要把停工时间抢回来。这是成昆铁路复线全面复工,出现在小相岭隧道工程里的场景。

苹果希望这项专利可能成为通用标准,苹果表示,该专利当中的技术也适用于PlayStation Portable到智能眼镜和Android手机等移动设备上实现。苹果表示,用户可能会在远足时迷路或受伤,并可能使用紧急信标广播功能来通知该地区的其他用户或基站,而这项专利提供的紧急信标广播功能可以在没有基站或其他无线接入点的活动连接时,使用离网无线电服务(OGRS)功能进行报警或请求可能的救援。

铁路施工线路犹如一条长龙,穿山越岭,从峨眉到米易再到攀枝花,“长龙”上的工程点不时闪动施工作业的电光。

“铁路施工周期长,作业难度大,需要一边谨慎防控疫情,一边争分夺秒加紧施工。”中铁隧道局小相岭项目部党委书记汪跃华说。

谨慎防控才能有效保证进度。在全长14085米的月直山隧道,施工方中铁十八局对进场人员逐一调查,确保无疫区旅行居住史,无患者及似疑病人接触史,无发热及呼吸道症状,并严格执行14天隔离后返岗。

“我们有信心如期完成任务!”项目现场施工队长任波说。小相岭是横亘在成都平原与大凉山之间的大山,隧道从山腹中穿过,全长21.775公里,已经完成9.7公里,工人们分5个作业面每天可掘进15米。

在苹果公司这项专利当中,用户可以选择手动打开紧急节能模式。或者可以预先选择在电池电量低于指定数量时自动将其打开。无论哪种情况,一旦启用,EPSM都会关闭设备显示屏,这是电池消耗大户之一。该过程的第二部分涉及如何广播紧急信号。这包括尝试查找和使用附近的小区服务或本地wi-fi网络。也可以通过离网无线电服务(OGRS)进行设备到设备(D2D)通信。

春节期间,峨眉到米易段16个标段停工,米易到攀枝花段关键工程未停止施工,中铁四局在桐梓林隧道、保安营2号隧道、金沙江大桥等工点人工铺轨。复工以来,成昆铁路公司按照“分批次、分层次,小规模、多次数”的人员进场原则,分批次有序复工。

始建于1958年的成昆铁路被誉为最难修的铁路,北起四川省成都市,南至云南省昆明市。1970年建成投运以来,承担着大西南繁重的客货运营任务。随着群众需求不断提高,在既有成昆铁路基础上,开始增建成昆铁路复线,又称为成昆铁路扩能改造工程。目前,峨眉到米易段已完成投资247.14亿元,为总投资的56%,预计2022年底竣工。米易到攀枝花段完成投资121.8亿元,为总投资的95%,预计2020年陆续竣工。